太陽光発電で充電した蓄電池の電気でPHEV車を充電できるの？
こんな疑問を解決するために、
我が家に導入したDIY太陽光発電システムを使ってPHEV車の充電実験
を行ってみました。
検証に使った太陽光発電システムがこちら
結果は、
2.4kWh蓄電池でPHEV車を充電することは可能だが充電に30時間かかるので2.4kWh蓄電池の容量は足りない
です。
この記事では、実際の検証データと誰でもマネできる裏技まで全て公開します。
目次
蓄電池でEV車充電は本当に可能？【電気設備のプロが検証】
結論から言うと、
12V蓄電池 → インバーター → PHEV車の流れでの充電は可能
です。
実際に充電したデータがこちら
写真のコンセントはDIY太陽光発電システムのインバーターから出力されている電気で通電されています。
このコンセントにワットモニターを接続 → ワットモニターにPHEV充電器を接続して消費電力を測定しました。
PHEV車（クラウンスポーツ）を満充電するのにかかった時間は30時間。
今回の検証では、
ソーラーパネルで発電 → 蓄電池に充電 → インバーターで100Vを出力 → PHEV車を充電のサイクルは実現可能
ということが判明しました。
100VコンセントでPHEV車をする
一般的な100VコンセントでPHEV車を充電するには、
アース付きコンセント口（３極）から普通のコンセント口（２極）に変換プラグが必要
です。
変換プラグがこちら
PHEV車の充電コードにはアース端子極があり、普通のコンセントに差し込むことができません。
充電コードの形状はこちら
上記の変換プラグを使えば、普通のコンセントにもアース付きコンセント（３極）を差し込めるようになります。
変換プラグから出ているアース線は何もしなくても問題ありません。
2.4kWh蓄電池で650W消費・30時間充電の実態
我が家にある蓄電池は、LiTime12V200Ahで容量は2.4kWhです。
リン酸鉄リチウムイオンバッテリーが搭載されており、発熱しにくく長寿命という特徴から太陽光発電のバッテリーや車中泊用電源として人気があります。
この蓄電池だけでどれくらいの時間充電できるのか検証した結果、
約５時間の充電が限界
ということがわかりました。
PHEV車（クラウンスポーツ）を蓄電池だけで充電したいのであれば、
650W × 30時間 = 19.5kWhとなり、2.4kWh蓄電池が７個～8個必要
という計算になります。
個人的に、
蓄電池だけでPHEV車を充電する行為は得策ではない。太陽光発電と商用電源を併用して充電しするのがベスト。たとえば、数日かけて発電量が多い日中にだけ充電を行えば電気代をかけずにPHEV車を充電できる
と感じました。
DIY太陽光発電システムの構成と性能データ
DIYで導入した2.4kWhの蓄電池はそもそもPHEV車を充電する目的ではありません。
節電、停電時の電力確保が目的です。
我が家のDIY太陽光発電システムは
525Wソーラーパネルで発電 → 発電した電気を2.4kWh蓄電池に蓄電 → 2500Wインバーターで家庭用100V電源に変換 → 分電盤を通して家電を使う
という流れで電気を使っています。
このシステム導入前は約15,000円前後の電気代が発生していましたが、現在は3000円程度しかかかっていません。
年間10万円程度の節電効果を実現。
節電対策の一環として、「PHEV車も発電した電気で充電できればいいなぁ」と思い検証してみました。
蓄電池でPHEV充電する際の注意点と対策
蓄電池でPHEV車を充電には電気設備の専門知識が必要です。
電気設備点検の仕事で培った経験から、安全で効率的な運用のための重要ポイントを解説します。
特にインバーター容量不足や設置環境の問題は、最悪の場合火災や感電事故につながる危険性があるので注意してください。
適切な知識と対策により、安全で長期間使用できるシステム構築が可能になります。
インバーター容量不足で起こるトラブル事例
インバーターの容量が不足していると、充電できない、もしくは充電中にストップしてしまう事象が発生します。
インバーターが過負荷を検知すると安全装置が働き自動的にシャットダウンする仕組みになっていますが、内部回路に負荷をかけることになるので好ましくありません。
インバーターの寿命を縮める行為なので過負荷の接続を避けた方がいい。
過負荷になるかならないか微妙なラインで充電が開始された場合、充電途中で過負荷を検知し突然充電がストップされるとPHEV車側にも少なからず負担がかかります。
実際に1000WインバーターでPHEV充電を試みた際、保護回路が作動し充電が停止するトラブルを経験しました。
インバーターの容量選定は充電電力の1.5倍以上とすることが安全運用の基本となります。
蓄電池稼働時の安全対策と設備点検のポイント
蓄電池での充電は換気と温度管理が最重要です。
リン酸鉄リチウムイオン電池は発熱しにくく安全性が高い特徴がりますが、負荷をかけ続ければ少なからず発熱します。
PHEV車の充電では、長時間もの間600W以上の電力負荷がかかるので注意が必要です。
温度管理の観点から我が家では、24時間換気システムが設置されている土間に蓄電池を設置。
夏場でもバッテリー周辺温度を常時25度以下に維持し、月1回程度端子部点検と清掃を行っています。
蓄電池はメンテナンスフリーだと考えている方が多くいらっしゃいますが、長期間使用し続けるためにも定期的な温度確認と清掃を実施しましょう。
夜間充電時の蓄電池残量管理術
夜間充電では蓄電池の過放電防止が重要になります。
蓄電池を完全に使い切ってしまうと、電池寿命の大幅な短縮や起動不能状態に陥る可能性があるので注意が必要です。
私の運用では、
蓄電池残量が20%を下回った時点で充電を停止させ、蓄電池の充電が溜まったタイミングで充電を再開する
ことを心がけています。
太陽光発電システムの制御装置であるチャージコントローラーで
蓄電池を過放電させる前に自動的に出力をストップさせる
ことができます。
使っているチャージコントローラーはこちら
発電効率が良いMTTP方式で配線・設定がめちゃくちゃ簡単。
太陽光発電システム入門者にピッタリのチャージコントローラーです。
レノジーのチャージコントローラーについて詳しく知りたい！という方はこちらの記事を参考にしてみてください。
→→→「RENOGYのMPPTチャージコントローラーを使ってみた正直な感想」記事はこちら
V2Hシステムなし！蓄電池だけでPHEV充電を成功させる裏技
高額なV2H設備がなくても工夫次第でPHEV車を充電させることができます。
実際に検証した経験から、コストを抑えながら実用的な充電環境を実現する具体的な方法を紹介します。
特にパネルの設置角度の最適化と機器の相性チェックは、充電効率に大きな影響を与える重要なポイントです。
これらの裏技を活用すれば、DIYレベルでも十分実用的なシステムが完成します。
屋根上ソーラーパネル設置の最適角度と方角
蓄電池だけでPHEV車を充電するには、発電効率をアップさせることが何よりも大切です。
そのためには、ソーラーパネルの設置角度がとても重要。
ソーラパネルの設置状態
発電効率がアップするように木枠の大きさを調整。
試行錯誤の結果、南向き30度傾斜が最も効率的で525Wパネルから平均400W程度の発電量を確保することに成功。
発電効率が良い時間帯（12時から2時）は蓄電池のほとんど消費せずにPHEV車の充電ができます。
ソーラーパネルの角度と時間帯を工夫すれば、より長い時間蓄電池での充電が可能ということです。
インバーターの容量に余裕をもたせる
蓄電池だけでPHEV車を充電させるためには、インバーターの容量に余裕を持たせることが重要です。
先ほども紹介していますが、インバーターの容量不足で充電をストップさせてしまう行為にメリットは一つもありません。
さらに、PHEV車を充電しつつ他に電気を使いたくなることもあるでしょう。
たとえば、PHEV車の充電に加えて照明とテレビを使うと諸費電力が1000W程度になります。
負荷が増える → 消費電力が増える → インバーターの負担が増える → インバーターが発熱する → 寿命が縮む
というデメリットが生じます。
我が家に導入したLVYUAN（リョクエン） 正弦波インバーター 12V/2500W(瞬間5000W)はPHEV車の充電（消費電力650W程度）ではビクともしません。
「ちょっと頑張ってるかなぁー」くらいの動作音を発しますが、まだまだ余裕がある感じで電気を出力してくれます。
我が家のあらゆる家電をこのインバーターで稼働させてきましたが、家電が途中でストップしたり壊れたりする問題が発生したことは一度もありません。
インバーターから出力される電気が良質である証拠です。
インバーター選びで迷っている方はこちらの記事を参考にしてみてください。
→ → → 「LVYUAN(リョクエン)インバーターの本気レビュー」記事はこちら
蓄電池の容量をアップする
今回の検証で使った蓄電池は容量2.4kWhモデルで、中容量タイプという感じのモデルです。
容量2.4kWhはというと、
4人家族が17時から23時までに生活に必要な電気量（リビングの照明やテレビ、コンセントでの充電など）
というイメージ。
この程度の容量しかない蓄電池でPHEV車の充電をするのは絶対に不可能です。
この容量不足を解決には、大容量の蓄電池を採用するしかありません。
大容量蓄電池（10kWh以上）があれば、蓄電池の電気だけで生活することも、PHEV車を蓄電池の電気だけで10時間以上充電し続けることも可能です。
ただし、蓄電池のサイズ・重量・価格の全てが跳ね上がってしまうので注意してください。
私の場合今更ながら、容量が2.4kWhではなく4kWhクラスの蓄電池にしておえばよかったと後悔しています。
導入を迷ったモデルがこちら
値段が高すぎたので200Ahモデルにせざるを得なかったのが、正直なところ生活家電のサブバッテリーとしては容量不足です。
蓄電池の容量を決める際、「蓄電池だけでPHEV車を充電する必要があるのか？」「節電効果を考えて大容量蓄電池を導入する必要があるのか？」など、いろんな視点での検討が必要になります。
まとめ：蓄電池でPHEV車充電は「条件付きで可能」が答え
蓄電池によるPHEV車の充電は、十分実現可能です。
私の実体験では、
2.4kWh蓄電池と2500Wインバーターの組み合わせで、PHEV車への100V充電を安全に実行できることを確認。高額なV2Hシステムの導入は必要なし。ただし、満充電には30時間を要するため、太陽光発電との併用や部分充電での運用が現実的な使い方
となります。
結論として、
蓄電池でPHEV車を充電するなら「太陽光発電と蓄電池を組み合わせる」「蓄電池だけで満充電させようとせず補助的に充電する」が得策
だと感じました。
PHEV車を充電できるレベルの太陽光発電システムはDIYでも導入可能です。
我が家に導入した太陽光発電システムの概要については、こちらの記事でくわしく解説しています。
→ → →【太陽光発電システムを自作してみた】配線方法・費用・節電効果を徹底解説はこちら
高額なV2HシステムよりもDIY太陽光発電システムの方が気になる！という方は是非参考にしてみてください。
この記事が節電しながらPHEV車の充電をしたい！という方の参考にされば幸いです。
